AZAFT en Facebook

2 days ago

A.Z.A.F.T.

TRENES MEDICALIZADOS

Estos días ha salido la noticia de que se van a medicalizar varios trenes Talgo para el traslado de enfermos por COVID-19 entre comunidades. Poner el ferrocarril al servicio del transporte sanitario es algo que ya ha ocurrido en otras situaciones críticas en nuestro país como por ejemplo durante la Guerra Civil, donde incluso llegó a haber vehículos equipados para ser empleados como quirófanos itinerantes.

En nuestra colección contamos con un vehículo que fue usado para el transporte sanitario. Se trata del coche Norte AA-1017, matriculado posteriormente en Renfe como BB-1617. En origen, este coche de 1931 contaba con una distribución interior de 36 plazas repartidas en departamentos, pero posteriormente fue reformado a butacas para poder disponer de 80 plazas.

En una última reforma, casi todos los asientos fueron retirados y en su lugar fueron instalados unos soportes para poder albergar camillas y transportar heridos o enfermos. Al ser transformado a coche sanitario, fue rematriculado como HH-6.

Gracias a la colaboración entre AZAFT y el Ayuntamiento de Canfranc, este coche fue recuperado por los campos de trabajo organizados por Sargantana y restaurado en 2017. En la actualidad, este coche se encuentra ubicado frente a la estación de Canfranc, formando parte de la visita guiada al interior de la misma. Para recordar su pasado como vehículo sanitario, le pusimos unas cruces rojas en las ventanas y en el interior se recrearon las dos épocas del vehículo, la de coche sanitario con camillas y otra parte con butacas.

#voluntariado Turismo de Canfranc #yomequedoencasa
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3 days ago

A.Z.A.F.T.

Seguro que este video de la Escatrón en pleno esfuerzo para vencer la rampa tras el Centro Comercial de la Avenida de Navarra os trae buenos recuerdos.

#yomequedoencasa #vapor #escatron #presion #esfuerzo
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3 days ago

A.Z.A.F.T.

El Ayuntamiento de Utrillas ha publicado el vídeo promocional del Tren Minero de Utrillas.

#yomequedoencasa
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4 days ago

A.Z.A.F.T.

Las épocas de crisis agudizan el ingenio. Aquí un comerciante de Alemania que usa un tren de LGB para servir el género, evitando el contacto directo entre personas durante estos tiempos del coronavirus. ...

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5 days ago

A.Z.A.F.T.

Nuestro socio Enrique Robles nos manda estas magníficas fotografías del Tren Minero de Utrillas, cuando la explotación se hacía solo hasta el mirador, utilizando dos locomotoras. ...

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6 days ago

A.Z.A.F.T.

LVIII CONGRESO NACIONAL, XII IBÉRICO, DE LOS AMIGOS DEL FERROCARRIL.

La Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías podemos anunciaros las fechas y actos previstos en el congreso anual de los Amigos del Ferrocarril.

Del 2 al 4 de Octubre, en Zaragoza, con visita a la nueva red de Tranvías de Zaragoza, al Tren Minero de Utrillas y un viaje especial en el Tren Azul. Tres días llenos de trenes y tranvías que servirán para estrechar lazos y amistades entre los aficionados al ferrocarril de la Península Ibérica.

El coronavirus nos ha obligado a cambiar las fechas elegidas inicialmente (en mayo) y retrasar el congreso para el mes de octubre. Dado que no hay un puente de tres días este año, hemos decidido adaptar un poco las actividades para que pueda asistir el mayor número de personas posible.

En el folleto adjunto tenéis toda la información. Para cualquier duda, podéis poneros en contacto con AZAFT.

Esperamos que la propuesta os guste y podáis acompañarnos.
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1 week ago

A.Z.A.F.T.

Nuestro socio José Manuel López ha preparado un vídeo con las ultimas circulaciones de nuestra maqueta de N antes del cierre del local por alerta sanitaria.

¡LOS TRENES VOLVERÁN!

#yomequedoencasa
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1 week ago

A.Z.A.F.T.

ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL DE UNA LOCOMOTORA 2000 de TALGO

Seguramente muchos conoceréis que en nuestro local tenemos un motor diesel de una locomotora 2000 de TALGO que está en un banco.

Este motor junto con otros repuestos fueron donados por TALGO hace unos años y esperamos que sirvan para reparar los motores de la 340.

Antes de meterlo al local, en el patio de la empresa transportista que lo trajo a Zaragoza, se aprovechó para comprobar el correcto funcionamiento del motor. La idea es que podamos arrancarlo en nuestro local cuando tengamos visitas.

Os dejamos el vídeo de esa prueba. Disfrutarlo.
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1 week ago

A.Z.A.F.T.

CINCUENTA AÑOS ESPERANDO LA REAPERTURA – por Adrián Baquero en nombre de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías

Desde el cierre de la línea Pau-Canfranc tras el accidente en L’Estanguet en 1970, nuestro añorado Canfranero lleva 50 años buscando su sentido. Su sentido no es otro que aquel motivo por el cual fue concebido: comunicar España con Francia. La creación de este ferrocarril fue una ambición muy demandada por la sociedad aragonesa de finales del siglo XIX y principios del XX, un proyecto que se materializó en 1928 con la inauguración del paso internacional tras lograr socavar -a través del túnel de Somport- un paso subterráneo en aquella gran barrera natural que son los Pirineos. La población aragonesa vio en este medio de transporte algo más que una simple vía férrea, pues también vio una vía hacia el progreso. La comunicación directa de Aragón con Europa abría grandes oportunidades al tráfico de mercancías desde el tejido industrial aragonés, pero también a la unión social y cultural con el país vecino.

Durante estos años, la vertiente aragonesa del Canfranero ha sobrevivido con tanta pena como recuerdos de gloria. A pesar de las dificultades propias de un ferrocarril considerado “deficitario”, las pequeñas unidades diésel que todos los días recorren la línea mantienen un servicio de viajeros que nos transporta a otra época, en lo bueno y en lo malo. Y, ese tren de maíz que ha recorrido la línea durante todos estos años, nos recuerda a tiempos mejores en los que enormes trenes mercantes ascendían para pasar la frontera. Ahora mismo puede ser una línea deficitaria en términos económicos, pero desde luego no es deficitaria en su incalculable valor patrimonial y sentimental para Aragón. Ni tampoco en sus infinitas y prometedoras posibilidades de futuro.

Durante todos estos años, nuestra asociación (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías, “AZAFT”) ha intentando rememorar esa gloria del Canfranero recorriendo en varias ocasiones la línea con nuestro “Tren Azul”. Canfranc ha sido también nuestro hogar desde que, en 1990, se convirtiera en el depósito de un gran número de antiguos coches históricos de viajeros que fueron estacionados en sus vías. Al igual que la estación, estos coches también quedaban allí a la espera de un futuro mejor. Este futuro se empieza a vislumbrar ahora con las obras de reforma de la explanada de los Arañones, con el museo del ferrocarril que se espera en la rotonda de locomotoras y con los planes de reapertura de la línea alentados por los avances de la vertiente francesa hasta Bedous.

Hoy, un siglo después, compartimos la misma ambición que nuestros antepasados aragoneses, pues seguimos manteniendo la esperanza de volver a disponer de un ferrocarril que nos abra un paso directo a Europa a través de Francia. Pues, por la vía del Canfranero, discurren trenes de viajeros y de mercancías, pero también discurren nuestros sueños y esperanzas de futuro.

Fotos del modulo del puente del L'Estanguet realizado por Mariano Rodríguez de la AZAFT.

Turismo de Canfranc #crefco #crelog Gobierno de Aragón Région Nouvelle-Aquitaine
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Visita de la AAFM a Zaragoza

El pasado 1 de octubre, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) puso en circulación su tren histórico con un viaje entre Madrid y Zaragoza. Aprovechando este hecho, se llevó a cabo una jornada de hermanamiento entre AZAFT y AAFM, que comenzó con la visita a la nave de material real y prosiguió con una comida popular en nuestro local social. Por la tarde, se pudo disfrutar de un estupendo viaje circunvalando Zaragoza por la ronda sur, un trayecto en el que los socios y simpatizantes de AZAFT pudieron montar en el Tren de los 80.

La visita de la AAFM a Zaragoza nos ha dejado imágenes tan bonitas como ésta, tomada en la estación de Zaragoza Delicias por nuestro amigo y socio Pablo Hidalgo.

El Tren de los 80 en Zaragoza Delicias. Autor: Pablo Hidalgo

Muchas gracias a todos los organizadores y participantes de ambas asociaciones que han hecho posible este evento. Deseamos que estos actos se repitan con más frecuencia como símbolo de la unión entre amigos del ferrocarril.

AZAFT firma el comunicado conjunto de apoyo a la línea internacional de Canfranc

Ayer fue un día histórico en el que más de sesenta entidades de la sociedad aragonesa firmaron un comunicado conjunto en el que se resalta que la reapertura de la línea internacional Pau – Canfranc – Zaragoza es un proyecto NECESARIO, VERTEBRADOR, SOSTENIBLE, RENTABLE Y DE DESARROLLO.

Comunicado firmado por más de sesenta entidades

Estas cinco razones son las que impulsan la reapertura, apoyada en estos momentos por todos los partidos del arco parlamentario, con el horizonte puesto en el año 2020.

Relación de todos los firmantes del documento

En el verano de 2016, la región francesa de Aquitania terminará las obras del tramo Olorón – Bedous y solo restarán 34 kilómetros hasta Canfranc para la reapertura completa de la línea.

Desde AZAFT estamos muy orgullosos de haber participado en la firma de este documento histórico que supone un paso más en la ansiada reapertura.

Carlos Abadias, vicepresidente de AZAFT, fue el representante de la Asociación en la firma del comunicado

El Ayuntamiento de Canfranc colabora con AZAFT en la restauración de dos coches

Durante la jornada del 22 de julio, se ha procedido al traslado de dos coches de viajeros de los ubicados en la playa de vías de la Estación de Canfranc. Se trata de los coches BB4-1044 (ex-Central de Aragón) y BB-1617 (ex-Norte), que llevaban años a la intemperie en los exteriores de la estación, a merced de las inclemencias meteorológicas y del vandalismo. Ambos coches han sido seleccionados para este proyecto por su especial vinculación con la línea del Canfranc y por su inmediata necesidad de restauración. De hecho, el BB4-1044 (Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés) se vio afectado hace 5 años por un incendio, lo cual hizo que su recuperación fuese especialmente prioritaria con el fin de asegurar su conservación futura.

El BB-1617 recién descargado frente a la estación

Tras el movimiento, para el que se ha requerido la presencia de dos grúas de gran tonelaje y de un camión-góndola, dichos vehículos ferroviarios han sido emplazados en una vía acondicionada especialmente para ello (adaptando el ancho) en el antiguo andén francés de la estación, justo a la altura del vestíbulo. El propósito de estos trabajos es que ambos coches sean restaurados y pasen a formar parte de la visita turística que se realiza actualmente al vestíbulo de la mítica estación internacional.

Carga del BB4-1044, tras haber sido trasladado sobre raíles desde su anterior ubicación

La restauración de estos coches ya comenzó el verano pasado, con dos campos de trabajo para jóvenes que hicieron una gran labor de limpieza y de tratamiento de chapa en el BB-1617. Este año, la restauración continuará con una nueva edición de los Campos de Trabajo para la Rehabilitación de la Estación Internacional, que organiza el Ayuntamiento de Canfranc en colaboración con Sargantana. En esta ocasión, se han organizado dos campos de trabajo destinados a jóvenes (que ya están completos) durante el mes de agosto y uno abierto al público en general y sin restricciones de edad, que tendrá lugar entre el 1 y el 12 de septiembre.

Cualquier persona que desee aportar su granito de arena al trabajo de restauración y puesta en valor de estos vehículos ferroviarios, puede ponerse en contacto con www.Sargantana.info.

Descarga del coche BB4-1044 en su actual ubicación

El asesoramiento de los trabajos de restauración correrá a cargo de la AZAFT, asociación que también colaborará con el trabajo de su personal voluntario.

Estado actual de los coches en su nueva ubicación junto a la estación

Correos edita dos matasellos para el Tren Postal de AZAFT

Desde AZAFT os presentamos una novedad que tenemos preparada para el Expreso Canfranc 1928, tren que circulará el día 18 de julio entre Zaragoza y Canfranc. Se trata de una sorpresa destinada a todos aquellos amantes del ferrocarril y de la filatelia.

CORREOS colabora con el evento editando un matasellos conmemorativo para este viaje del TREN AZUL. Durante el trayecto y sobre la marcha, varios carteros matasellarán la correspondencia en los coches estafeta y furgones postales pertenecientes al Museo Postal, custodiados por la Asociación y que forman parte de la composición habitual del Tren Azul. Con ello, y solo durante este viaje, se recuperará el oficio perdido de los antiguos ambulantes postales, aquellos empleados que clasificaban a bordo la correspondencia que era transportada por ferrocarril.

Matasellos conmemorativo del Expreso Canfranc 1928

Además, la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos ha editado otro matasellos especial propio para el Tren Postal Histórico que custodiamos en Zaragoza, con el fin de ser usado en este y otros viajes que realicen estos coches.

Matasellos especial para el Tren Postal Histórico de Zaragoza

Como complemento, desde AZAFT se han emitido dos sellos especiales: uno conmemorativo de la apertura de la línea del Canfranc (con una tirada restringida a 50 ejemplares) y otro de la locomotora de vapor Baldwin I para la que se están recogiendo fondos para su restauración (www.baldwin.es). En este viaje se podrán adquirir y matasellar ambos sellos.

Uno de los coches estafeta que la AZAFT custodia. Foto: Jorge Almuni.

La locomotora 269-508 inicia su traslado a Zaragoza

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), tras la petición recibida por parte de AZAFT, ha preservado la locomotora 269-508-8 como nuevo vehículo histórico. Dicha locomotora, que estaba apartada en los talleres de Fuencarral desde mediados de 2011, pasará a formar parte de la colección que nuestra Asociación custodia.

Vista de la locomotora 269-508. Foto: Kevin Lera

Aprovechando el viaje en vacío de la locomotora diésel que traccionará el Expreso Canfranc 1928, la 269 será trasladada desde Madrid el próximo viernes 17 de julio. La japonesa llegará a Zaragoza pendiente de pasar una revisión de tipo IVH3 y de recibir una nueva capa de pintura. Su primer destino será Zaragoza-PLAZA, quedando a la espera de que a partir de septiembre podamos comenzar los trabajos para ponerla en servicio, con la idea de que en el futuro sea la locomotora titular del Tren Azul, siempre sin olvidar la posibilidad de poder recuperar para la vida activa a la locomotora 7702.

Estado actual de la 269-508. Foto: Kevin Lera

Por si alguien quiere ver o fotografiar el traslado de la japonesa, la salida desde Fuencarral está prevista sobre las 9:00 de la mañana, pasando por Calatayud en torno a las 14:36, por Casetas sobre las 16:41 y llegando finalmente a PLAZA a las 17:15.

Locomotora 269-508 apartada en Fuencarral. Foto: Kevin Lera

Presentación a los socios de la novela «De Aprendiz a Soldado» de Pedro Navarro

Con motivo del Día del Libro, desde AZAFT tenemos el placer de anunciaros que la novela escrita por Pedro Navarro «De Aprendiz a Soldado» ya está impresa y disponible en el local social.

Portada de la novela De Aprendiz a Soldado

Para quienes no lo conozcan, Pedro Navarro Paracuellos (socio de AZAFT y CREFCO) es un mecánico jubilado de RENFE que ya trabajó en la primera restauración de la locomotora Baldwin I, que tuvo lugar en 1987. Actualmente, como promotor de la idea de volver a restaurar la locomotora, ha aportado a la campaña www.baldwin.es buena parte de los beneficios que se obtengan con su novela «De Aprendiz a Soldado«, de ambientación ferroviaria.

Contraportada de la novela De Aprendiz a Soldado

Celebrando el Día del Libro, el jueves 23 de abril a las 18:30 h, os invitamos a pasar por el local social de AZAFT para adquirir en primicia vuestro ejemplar de la novela. Pedro Navarro nos acompañará toda la tarde para contarnos anécdotas sobre el libro y firmar los primeros ejemplares entregados.

Pedro Navarro, autor de la novela, junto a la locomotora Hulla

Tan pronto como sea posible, anunciaremos la celebración del acto de Presentación Oficial de la novela a la prensa. También comunicaros los puntos de venta en los que la novela podrá ser adquirida, además de en el local social y en los actos en los que participe la asociación.

La Baldwin en su estado actual

Para más información sobre la novela y la campaña de mecenazgo, visiten www.baldwin.es

Traslado de los coches YFt-4648 y T2-5423 de vuelta a Casetas

Durante la madrugada del 18 de marzo de 2015, se procedió al traslado de los coches camas YFt-4648 y T2-5423 desde Madrid hasta su base en Casetas. Estos coches, que se encontraban en Madrid para pasar la pertinente revisión «IVH3» en Siderúrgica Requena, ya se encuentran de nuevo habilitados para la circulación y preparados para la campaña 2015 del Tren Azul de la AZAFT.

Los coches camas estacionados en Villaverde Bajo.

El traslado se ha realizado sin ningún contratiempo, habiendo estado los coches acompañados en todo momento por personal de AZAFT, siendo recibidos en Casetas a primerísima hora de la mañana del miércoles.

Los dos coches en Villaverde Bajo, antes de iniciar el viaje de vuelta a Casetas.

Como curiosidad, en esta ocasión la tracción ha corrido a cargo de la locomotora 335-023-8 de Alpha Trains y alquilada por Continental Rail, empresa que se ha encargado nuevamente del traslado de estos dos coches.

La composición en Villaverde Bajo, ya remolcada por la locomotora 335-023-8.

Desde AZAFT queremos agradecer la predisposición de Continental Rail para este traslado y los oportunos movimientos que ha conllevado; así como reconocer al personal de ADIF por las facilidades y el buen trato que han tenido con nuestro personal de acompañamiento.

La composición recién llegada a Casetas, con la 335 al frente.

Visita a Canfranc en Regional [reseña]

El domingo 15 de marzo de 2015, y con la colaboración de Renfe Media Distancia, la AZAFT organizó para sus socios una excursión a la Estación Internacional de Canfranc, un lugar mítico de peregrinación para todos los aficionados al ferrocarril. A esta excursión, realizada en el tren Regional, asistieron unas 50 personas. Muchos socios ya conocían Canfranc, pero para la mayoría de ellos fue la primera vez que podían visitar este lugar con nieve y en grupo, conociendo todos los rincones y escuchando las explicaciones de expertos en la materia.

La unidad 592-200 que nos llevó a Canfranc, durante la parada en Huesca.

Debido a la mayor afluencia de viajeros, el tren a Canfranc tuvo que realizarse con un automotor MAN de la serie 592-200, en sustitución del habitual Tamagochi de la serie 596. Durante el trayecto de Zaragoza a Canfranc, los socios pudieron disfrutar de las explicaciones sobre la línea impartidas por Pedro Navarro, socio de AZAFT y también de CREFCO. Para facilitar el conocimiento y la comprensión del trayecto, se entregó a los socios unas hojas con el mapa de la línea, el perfil longitudinal, un plano en detalle del tramo Jaca – Villanúa (donde se podía ver claramente la «S» que realiza el trazado para ganar altura) y el plano de vías de la estación de Canfranc.

Espectaculares vistas desde la ventanilla del Canfranero.

Una vez llegados puntualmente a Canfranc, Belén Boloqui (vicepresidenta de APUDEPA, que nos acompañó en este viaje) nos explicó frente a la fachada de la estación las reformas arquitectónicas realizadas en el edificio, así como la lucha que APUDEPA ha liderado para intentar que la estación no perdiera sus señas de identidad durante dicha reforma.

Belén Boloqui nos explicó las actuaciones arquitectónicas llevadas a cabo sobre el edificio de la estación.

Tras esta explicación, comenzó la marcha por la explanada de la estación, visitando el material que allí hay depositado, tanto en las dependencias interiores como en las exteriores. Durante este paseo, la explicación del material (vehículo a vehículo) fue expuesta por Carlos Abadias, vicepresidente de AZAFT, que además relató las grandes negociaciones y esfuerzos que tuvo que realizar la Asociación en el pasado para poder salvar ese material del desguace y estacionarlo en Canfranc.

El grupo visitando una de las naves.

Para finalizar la mañana, los socios asistieron a la visita guiada que organiza el Ayuntamiento de Canfranc en el antiguo vestíbulo de la estación, única parte original del interior del edificio que se conserva y que actualmente está siendo restaurado por Suelo y Vivienda de Aragón, contando con el trabajo de los expertos de la Escuela de Restauración de Huesca. Curiosamente, nuestros socios pudieron comprobar que la AZAFT colabora con dicha exposición, habiendo cedido una maqueta a escala H0 del edificio de la estación, algunos objetos ferroviarios y material fotográfico para ilustrar los paneles informativos.

En el vestíbulo de la estación, durante la visita guiada.

Después de esta visita guiada, los socios marcharon a comer en diferentes restaurantes de Canfranc, aprovechando también para hacer la compra en tiendas locales de recuerdos y adquiriendo avituallamientos para el camino de vuelta.

Ante la imponente Canfranc.

Tras salir del restaurante, nada mejor que un buen paseo para bajar la comida mientras se hace tiempo a que salga el tren de regreso. Algunos socios aprovecharon para ir a visitar la boca del túnel internacional, la rotonda de locomotoras, o simplemente para disfrutar de la nieve que cubría toda la estación en este soleado día de marzo.

Foto de grupo ante la unidad 592-200 que nos llevó a Canfranc.

Traslado de los coches YFt-4648 y T2-5423 a Siderúrgica Requena

Durante la mañana del 18 de febrero de 2015, se culminó el traslado de los coches YFt-4648 y T2-5423 a los talleres de Siderúrgica Requena en Madrid para que estos dos vehículos, habituales en las composiciones del Tren Azul de la AZAFT, pasen la denominada “IVH3” (revisión que se realiza a los 8 años, la mitad de la vida útil de una “R”). Esta revisión nos permitirá tener estos coches listos para la campaña de viajes de 2015 en la que estamos trabajando ahora mismo, y que esperamos anunciar muy pronto.

La 333-381-2 en el interior de la nave de la AZAFT La 333-381-2 en el interior de la nave de la AZAFT, durante las maniobras de preparación de los coches para su traslado a Madrid. Dicha locomotora había realizado ese mismo día el transporte de cereal por la línea de Canfranc.

El traslado ha sido llevado a cabo por Continental Rail, cuya locomotora 333-381-2 remolcó los coches desde la nave de la AZAFT en Casetas hasta Madrid la madrugada del sábado al domingo. Durante el traslado y su estancia en las estaciones madrileñas de Vicálvaro y Villaverde Bajo, los coches han estado en todo momento custodiados por personal de la asociación hasta su misma entrada en los talleres.

La composición durante una parada técnica en Guadalajara La composición camino de Madrid durante la madrugada del domingo, en una parada técnica en Guadalajara.

Desde AZAFT queremos agradecer la disposición de Continental Rail para este traslado y los oportunos movimientos que ha conllevado; así como reconocer al personal de ADIF el maravilloso trato que han tenido con nuestro personal de acompañamiento.

Los coches cama de AZAFT recién llegados a Vicálvaro Los coches cama de AZAFT recién llegados a Vicálvaro.

El traslado entre Vicálvaro y Villaverde Bajo se realizó con la locomotora 319-308-3, alquilada por Continental Rail El traslado entre Vicálvaro y Villaverde Bajo se realizó con la locomotora de Renfe 319-308-3 (alquilada por Continental Rail). Dicha locomotora es bien conocida en Aragón por haber sido máquina habitual del rápido «Rio Aragón» durante sus últimos años de vida.

La composición en Villaverde Bajo, durante una maniobra La composición en Villaverde Bajo, acoplada a un corte de vagones de mercancías durante una maniobra.

La locomotora 335-029-5 se ha encargado de remolcar los dos coches hasta Siderúrgica Requena. Foto: Luis Manuel Franco Saborido. Durante la mañana del miércoles 18, la locomotora 335-029-5, procedente de Bilbao con un tren de contenedores, se ha encargado de remolcar los dos coches de la AZAFT desde Villaverde Bajo hasta los talleres de Siderúrgica Requena por el ramal de Orcasitas. Foto cortesía de Luis Manuel Franco Saborido.

La composición llegando por fin a Siderúrgica Requena. Foto: Luis Manuel Franco Saborido. La composición con la 335-029-5 de Continental Rail y los dos coches cama de la AZAFT llegando por fin a su destino: los talleres de Siderúrgica Requena. Un traslado que comenzó la madrugada del sábado al domingo y culminó el miércoles por la mañana. Foto cortesía de Luis Manuel Franco Saborido.