La prueba

Se encendió la SHE D y la Hulla, se hicieron maniobras, se formo el tren de mercancías. Pero como no se puede estar en misa y repicando, no tenemos ni una sola foto.

Si alguien tiene alguna foto por favor que nos la envíe…. sino este día solo lo recordaremos los que lo vivimos.

En todo sarao ferroviario que se precie, siempre hay un día del que nadie tiene fotos…..

LA HULLA EN GIJÓN

Del 6 al 11 de Agosto pasado, se celebró uno de los actos del ciento cincuenta aniversario del Ferrocarril de Lagreo. Organizado por el Museo del Ferrocarril de Asturias, que reunió en el museo las máquinas industriales, en estado de marcha, de todo el país. También fue la encendida conjunta que más locomotoras de vapor a congregado desde los tiempos gloriosos del Ponferrada – Villablino.

Estos días de vapor y diesel han generado un montón de imágenes inolvidables que podéis consultar en la página que resume el encuentro http://www.igijon.com/personales/museofc/ En esta página solo haremos referencia a nuestra querida Hulla que se porto de maravilla, demostrando el buen hacer de los mecánicos que la han restaurado.

Durante los días de exhibición en Gijón un equipo de cuatro personas se encargo de los cuidados, limpieza y conducción de la Hulla. Eduardo Gracia, Magdalena Prieto, Francisco de la Orden y quien les habla, Carlos Abadias. Hemos currado (y disfrutado) para que todos los visitantes del museo pudieran dar una vuelta en el circuito del Museo. El tiempo no ha acompañado, pero el agua a propiciado que la fotos sean espectaculares, a alguno le costo un catarro pero dicen que sarna con gusto no pica ;-)) También es de destacar la presencia masiva de socios de AZAFT durante el fin de semana del 9 al 11. Hasta 20 socios nos juntamos a novecientos kilómetros para disfrutar de nuestra Hulla y sobre todo del resto de joyas que se han reunido en el Museo de Gijón.

Desde la AZAFT y especialmente los cuatro que estuvimos toda la semana, queremos agradecer la simpatía y hospitalidad de todo el personal del museo y de los voluntarios de la Asociación Don Pelayo. Especialmente queremos resaltar a Javier (jefe de tribu) que nos trasmitió su ilusión y con él disfrutamos jugando a ser una compañía de trenes seria, a Pepe (director de orquesta) por ser el jefe de estación más serio y mas divertido a la vez ¿hemos sido buenos ;-)?, a Víctor (jefecillo de maquinistas) del que aprendimos muchas cosas, aunque el no se diera cuenta, a Alberto (maquinista padrazo) nos enseño el respeto que hay que tenerle a estas venerables ancianas, Cañamero (el hombre herramienta) nos ayudó en todos los pequeños problemas mecánicos y descubrimos las maravillas que se pueden hacer con un soplete y un mayo.

También queremos resaltar la labor de otros cinco locos que nos acompañaron toda la semana, Daniel, Yago, Marc, Alfred y Raúl. Esperamos que disfrutaseis tanto como nosotros haciendo trenes de verdad, así como que os sirviera de acercamiento al mundo del vapor que desde fuera parece un mundo mágico 😉 pero que una vez que te metes ya no puedes dejarlo.

Gracias a todos y esperemos que se pueda repetir.

ENCUENTRO DE LOCOMOTORAS INDUSTRIALES EN EL MUSEO DEL FERROCARRIL DE ASTURIAS

La hulla volando hacia el camión.HASTA PRONTO HULLA……

Como decía un buen amigo mío, un gran vacío se nos ha quedado en la nave, no por el tamaño de la pieza que ha salido de ella, sino por el cariño que en estos dos años de penurias y obras, hemos puesto todos en su restauración. La Hulla nos deja, esperemos que no para siempre, para lucir la magnifica restauración a la que le hemos sometido en una exhibición de locomotoras industriales que ha organizado el Museo del Ferrocarril de Gijón.

 Cargando la tolva

Desde el día 6 de agosto hasta el 11 de agosto, la Hulla hará las delicias de cuantos nos acerquemos al circuito del museo. Las composiciones serán variadas, dobles tracciones, triples, o incluso cuádruples puesto que cuatro locomotoras de vapor de 600 mm circularan durante esos días. Con la Hulla han viajado a Gijón el coche de viajeros El Tranvía, también de Minas y Ferrocarriles de Utrillas, y una tolva Orestein & Koppel de principios del siglo pasado.

Durante estos días en Gijón también podremos volver a admirar La Lirio, que también esta invitada al evento. Confiemos en que todo salga bien y que nos juntemos todos en esta gran fiesta del Vapor.

 Detalle de las placas de la hulla

LARGA VIDA A LA HULLA

LA HULLA RESURGE DE SUS CENIZAS

La Hulla a pleno pulmón. Foto: Carlos AbadiasDespués del primer encendido que se realizo el año pasado junto con la inauguración de la Lirio, se observo un grave problema que afectaba a la caldera de la Hulla. Años de duros trabajos en las minas de Utrillas, deficientes reparaciones de caldera y sobre todo la dureza calcárea del agua de la zona, provoco que por acumulación de cal los paños del cajón de fuegos estuvieran muy dañados.

Jesus Alegria y el Ingeniero de Boreau durante la medición de espesores. Foto: Carlos Abadias

Una vez descubierto el problema se procedió al desmontaje completo de la máquina para poder sacar la caldera y comenzar los trabajos. Con la dirección del Ingeniero Industrial especialista en caderas a presión D. Jesús Alegría de Apellaniz se cortaron con soplete los paños afectados por las incrustaciones calcáreas. Las chapas que se cortaron, fueron enviadas a un laboratorio especializado, que realizó análisis tanto químicos como físicos, para determinar las características del material. Con estos resultados se prepararon las chapas adecuadas con la misma composición que las originales. Se contrataron los servicios de un soldador calderero homologado que coloco en su sitio las nuevas chapas del cajón de fuegos, así como soldó los nuevos virotillos preparados en el taller de AZAFT.

El soldador en plena faena. Foto: Carlos Abadias

Tras el trabajo del soldador y siempre siguiendo las directrices de la normativa de equipos a presión, se realizaron radiografías de las soldaduras para comprobar que estas estaban correctamente realizadas. Posteriormente se hizo una comprobación de espesores por ultrasonidos por una empresa homologada Boreau Veritas, que certifico que los espesores de la caldera estaban muy por encima de los espesores que según la normativa de la época y la de la actual, la caldera debería tener. Esta empresa realizó también la prueba hidrostática necesaria para poder autorizar la caldera para una presión de trabajo de 8 kg/cm2, inferior a la original de la máquina, pero suficiente para los trabajos que ahora realizará.

 Toma de radiografías de las soldaduras. Foto: Carlos Abadias

Se ha redactado un completo proyecto que incluye todos los datos obtenidos en las distintas pruebas realizadas a la caldera, así como un completo calculo de su estructura para determinar si los espesores son o no los correctos. Estos cálculos se han realizado por tres métodos resultando que, aun en el caso más desfavorable, la caldera se encuentra muy por encima de los valores de espesor de paños resultantes en los calculos.

ozo del interior del paño donde se ven las incrustaciones calcareas de varios centimetros. Foto: Carlos Abadias

Tras el tarado de válvulas, se a procedido a solicitar el Registro de Tipo y un certificado expedido por Boreau Veritas de la correcta instalación de la caldera en la máquina y su correcto funcionamiento. Con todos estas labores administrativas y técnicas se ha completado la legalización de la caldera, que a partir de ahora deberá realizar las preceptivas revisiones como cualquier otro aparato a presión, a pesar de estar construida en 1903.

 Corte con soplete de los paños dañados. Foto: Carlos Abadias

Cuando la caldera se terminó se procedió al montaje de la máquina. Una vez terminado el montaje se procedió a pintarla de nuevo para que luzca el magnifico aspecto que podéis observar en las fotos.

Tarado de válvulas en presencia del ingeniero de Boreau. Foto: Carlos AbadiasTras el intenso cursillo de Vapor los jovenes maquinistas de la AZAFT manejan con pericia los mandos de la Hulla. Foto: Carlos AbadiasLa Hulla remolca la Macarena, nuevo coche de viajeros que estamos construyendo en la AZAFT. Foto: Carlos Abadias

ENCENDIDO DE LA VAPOROSA PARA LA AZAFT

El magnífico aspecto que presentaba la Vaporosa. Foto: Carlos AbadiasTras las últimas reparaciones de los fallos detectados en el anterior encendido, el pasado día 13 el Regimiento de Ferrocarriles nº 13 obsequio a los miembros de la AZAFT, con el encendido de la locomotora nº 1 del regimiento LA VAPOROSA.

Nuestro maquinista Luis Ortiz lucio este look al estilo de los maquinistas Alemanes. Foto Pedro González

A partir de las 11 de la mañana y tras muchas horas de encendido y limpieza, la máquina estuvo en presión y lista para pasear al centenar de personas que se congrego para disfrutar del vapor. La extraña composición estuvo formada por LA VAPOROSA y un coche de viajeros de primera clase de los adquiridos por el ministerio de defensa. Durante la mañana se realizaron del paseos por el ramal militar desde San Gregorio hasta la estación de San Juan de Mozarrifar de la línea de Zaragoza Lérida.

También hubo tiempo para la diversión. Foto: Pedro González

Esperemos que muy pronto se pueda repetir la experiencia. Agradecemos al Regimiento de Ferrocarriles las atenciones que a la Asociación nos ha dispensado, esperamos poder seguir ayudándoles en la conservación del patrimonio ferroviario.

El segundo paseo hasta San Juan. Foto: Alberto AlastrueyOtra imagen de los paseos de la Vaporosa por el ramal militar. Foto: Alberto Alastruey