Vino de Navidad 2011

DGCT-1529 en el interio de la nave. Foto: Jorge Almuni

El pasado 18 de diciembre de 2011 se celebró, como viene siendo habitual, el tradicional Vino de Navidad entre los socios de la AZAFT. Gracias al aporte de cada asociado tanto la comida como la bebida fue abundante y eso permitió pasar un agradable rato todos juntos, contando anécdotas e historias del año que estaba a punto de acabar.

En ésta ocasión el vino se organizó en el interior del coche estafeta DGCT-1529, recientemente recuperado por AZAFT en colaboración con CORREOS, el cual recibió todos los halagos posibles dado el buen estado que presenta.

7702 cargando baterías durante el Vino de Navidad. Foto: Carlos Abadias

Tras el discurso del presidente haciendo un pequeño resumen del año 2011, explicando las ideas a desarrollar en el año siguiente y que finalizaba deseando a todos los asistentes unas Felices Navidades y un próspero 2012, se procedió a dar buena cuenta de las viandas y licores, alargándose la jornada hasta las primeras horas de la tarde.

Fórum AZAFT: El accidente de L’Estanguet

El pasado sábado 12 de noviembre de 2011, nuestro socio Mariano Rodríguez relató el dramático accidente del puente de L’Estanguet, ocurrido en la línea del Canfranc y que a la larga sería el causante de su cierre en el lado francés.

Estado del puente tras el accidente. Archivo: AZAFT

Basándose en los testimonios recogidos y en la bibliografía existente, nos transportó al día en el que un tren de maíz procedente de Pau con destino Canfranc, tras sufrir una caída de tensión eléctrica, perdía el control y retrocedía a toda velocidad hasta el viaducto de L’Estanguet.

Este mal llamado viaducto, que en realidad era un simple puente metálico, de los denominados “de caja metálica”, aparecía de forma anónima en los listados de la SNCF. Se trataba de un viaducto de escasa longitud (unos 50 metros) que salvaba el río Aspe.

Puente de L'Estanguet diseñado por Mariano Rodríguez. Foto: Jorge Almuni

La amena charla de Mariano sirvió para mostrarnos su último trabajo modelístico, la reproducción del puente y del río en escala H0. El elemento principal de la reproducción, el puente, se encuentra totalmente acabado, estando el módulo a falta de realizar el río y colocarle una vegetación más frondosa.

Mariano explicando el accidente y la construcción del Módulo. Foto: Jorge Almuni

150 Aniversario de los Ambulantes Postales

La Gata imponente en cabeza del Tren Azul. Foto: Jorge Almuni Los días 28 y 29 de octubre de 2011, la AZAFT conmemoró el 150 aniversario de la puesta en circulación de los trenes ambulantes postales. Nuestra asociación, con la estrecha colaboración de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM), realizó un viaje histórico con el Tren Azul entre Casetas y Madrid-Chamartín, partiendo el viernes 28 y volviendo el sábado 29.

El personal del Tren Azul a la llegada a Madrid. Foto: Jorge Almuni

La aventura comenzó la tarde del viernes, cuando el Tren Azul partió de la estación de Casetas remolcado por la locomotora 269-604 (Gato Montés) de la AAFM. Durante el trayecto, los socios y aficionados pudieron disfrutar de la exposición permanente en el interior de los furgones de Correos que la asociación preserva: PD-198, DGCT-1529 y P3-3067. Como vehículos de acompañamiento para la comodidad de los viajeros, a esa composición se le sumaron el restaurante WR-3567, el coche camas T2-5423, y el coche camas YFt-4648.

YF-4648 recién llegado a Chamartín, recordando viejos tiempos. Foto: Jorge Almuni

Tras un trayecto sin incidencias, la composición llegaba a la estación de Madrid-Chamartín a las 22:00 horas, donde se apearon los viajeros. Durante el tiempo de espera en esta estación, aficionados y viajeros curiosos pudieron disfrutar de un espectáculo único: en el mismo andén se pudo observar el antes y el después de los expresos en España, pues el Tren Azul quedó estacionado en una vía pareja a aquella en la cual el Estrella Costa Brava (Madrid-Cerbere) esperaba su salida.

Personal del Tren Azul esperando la llegada de los viajeros en Chamartín. Foto: José María Valero Tras pasar la noche en las seguras playas de vías de material remolcado de Fuencarral, el Tren Azul se puso de nuevo en marcha la mañana del sábado 29, pero esta vez con otro cometido. Aprovechando la estancia en la capital, el Tren Azul participó activamente en la jornada de puertas abiertas organizada por el Museo del Ferrocarril de Madrid. El Tren Azul realizó unos viajes para aficionados entre la estación de Madrid-Chamartín y el Museo de Delicias, haciendo los trayectos de ida por el norte de Madrid (vía El Pardo y Príncipe Pío) y el trayecto de vuelta por el sur (vía Vicálvaro).

Los aficionados disfrutando del recorrido por los enlaces de Madrid. Foto: Jorge Almuni

Durante la estancia del Tren Azul en el Museo de Delicias, la composición fue visitada por los asistentes, siendo uno de los grandes atractivos de la jornada. Aunque sin duda lo más emotivo para los aficionados fue ver el andén de la Estación-Museo de Delicias volviendo a funcionar en servicio como antaño, con los grandes expresos compuestos por Coches Camas entrando bajo su espléndida marquesina.

Museo Delicias Express: hacía muchos años que de esa estación no salía un tren como este. Foto: Jorge AlmuniTras el último trayecto hasta el Museo de Delicias, el Tren Azul puso rumbo a Casetas retomando la conmemoración del 150 aniversario de los trenes postales. Después de una breve parada en Guadalajara donde nos despedimos de los aficionados madrileños, se disfrutó de un plácido viaje de vuelta con el orgullo del deber cumplido y el placer de poder compartir nuestra colección con la afición en su hábitat natural: la circulación de trenes históricos.

Nuestro más sincero agradecimiento a todos aquellos que hicieron posible la celebración de esta efeméride: el Museo del Ferrocarril de Madrid y su personal, Correos, Renfe, Adif, y muy especialmente a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, cuya colaboración está permitiendo que podamos seguir circulando con material real en tiempos tan difíciles.

El equipo que trabajó duro durante dos días repone fuerzas. Foto: José María Valero

Reparación de inyectores del 10424

Desde un tiempo atrás se venía detectando el mal funcionamiento del inyector del cilindro número cuatro del tractor de maniobras 10424, lo que hacía que el tractor funcionara con cinco cilindros en lugar de con seis, provocando el calentamiento del escape del cilindro que no estaba trabajando correctamente y el repiqueteo del motor.

Inyector problemático a falta de ser desmontado. Foto: Carlos Abadias

Tras pedir consejo al Sr. Navarro, antiguo mecánico del taller de Zaragoza Delicias, conocedor de estos motores, y tras confirmar el diagnóstico, nos recomendó desmontar el inyector y buscar una casa especializada para su reparación. También nos indicó la conveniencia de llevar todos los inyectores a la misma casa especializada para su limpieza y retarado.

Vista cenital del inyector y de los balancines aún sin desmontar. Foto: Carlos Abadias

A mediados de agosto, y tras buscar el periodo más adecuado para hacer la reparación, por disponibilidad de tiempo y del personal necesario, se comenzaron a desmontar los elementos necesarios para sacar el inyector estropeado.

Inyector antes de comenzar a desmontar, tras la primera limpieza. Foto: Carlos Abadias

Despiece del inyector. Foto: Carlos Abadias

Se comenzó por desmontar las chapas del techo del capó del motor y posteriormente se desmontó la tapa de balancines para poder acceder al inyector. Tras desconectar la toma de entrada de gasoil y el racord del sobradero, se procedió a quitar las tuercas que sujetan el inyector propiamente dicho.

Los seis inyectores reparados y tarados a la espera de montaje. Foto: Carlos Abadias

Al sacar el inyector, se descubrió que la punta del mismo estaba completamente obstruida por la carbonilla de la combustión. En el banco de trabajo y tras una escrupulosa limpieza del mismo, se procedió a desmontarlo y a estudiar todas sus partes.

Los balancines al aire. Foto: Carlos Abadias

Ante el estado que presentaba se decidió consultar a una empresa especializada sobre la posibilidad de reparación de ese tipo de inyectores. Tras confirmarnos que podían repararlos sin ningún problema y recomendarnos que les lleváramos otro para ver el estado, nos pidieron las presiones de tarado de los inyectores para poder graduarlos una vez reparados.

Segundo inyector desmontado ya sin tobera. Foto: Carlos Abadias

La información de la presión de tarado la encontramos en los manuales del vehículo que se han ido recopilando de diferentes procedencias durante años. 250 kg/cm². Dato que asombró a la empresa especializada, pero que les fue corroborado por el suministrador de las toberas nuevas.

Trabajos de montaje. Foto: Carlos Abadias

Al sacar el segundo inyector y ver el estado que presentaba, funcional pero lleno de carbonilla, se tomó la decisión de desmontar los seis inyectores y llevarlos a reparar todos. Por desgracia sólo se han encontrado tres toberas de repuesto debido a la antigüedad del motor, por lo que han tenido que reemplearse otras tres viejas (las que presentaba mejor estado), tras limpiarse y ponerse a punto. El suministrador de los repuestos estaba muy contento porque jamás pensó que conseguiría vender esos repuestos obsoletos procedentes de motores de barco.

La falta de sitio complicó los trabajos. Foto: Carlos Abadias

El tarado, limpieza, sustitución de tres toberas, y sustitución de juntas de los seis inyectores ha costado en total 312 euros.

Tras recibir los inyectores reparados se procedió a su montaje, complejo y duro por no tener sitio donde poner las manos ni las herramientas. Posteriormente se han recolocado las tapas de balancines, aplicando una silicona selladora especial para evitar fugas de aceite. También se procedió a su limpieza exterior. Falta todavía por completar la colocación de las chapas del capó del motor, ya que es necesario sustituir las juntas de goma para evitar filtraciones de agua de lluvia, y de paso también se saneará y pintará el techo del capó del motor.

Limpieza de las tapas de balancines. Foto: Carlos Abadias

El 28 de agosto de 2011 se volvió a poner en marcha el tractor, comprobando su magnífico funcionamiento y el buen resultado que ha dado la reparación, recuperando el funcionamiento de todos los cilindros, mejorando la sonoridad del motor y alargando la vida del tractor.

Como trabajos paralelos a la reparación de los inyectores, se procedió a rellenar de aceite y de anticongelante y a reparar una fuga que se había detectado en uno de los colectores de escape.

Primera arrancada tras la reparación. Foto: Carlos Abadias

La AAFM visita Zaragoza

El pasado 23 de julio de 2011, la AZAFT tuvo el placer de acompañar a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) en su viaje a Zaragoza, aprovechando la situación para trasladar a Casetas los coches de nuestra asociación que se encontraban en Madrid tras pasar la revisión correspondiente en Siderúrgica Requena.

La estrella del viaje fue el nuevo coche de Correos. Foto: Jorge Almuni

La composición estaba formada por la locomotora 269-604 (Gato Montés, de AAFM), el coche segunda/literas Bc10x-9628, el coche de primera clase A10x-10034 (ambos coches de refuerzo de los Estrella de Renfe Operadora), nuestro restaurante WR-3567, el coche estafeta DGCT-1529 (en su primera circulación tras su restauración como vehículo histórico) y el coche salón SS-1.

Recogiendo el tren en Casetas. Foto: Jorge Almuni

El tren partió de la estación de Madrid-Chamartín, a donde los socios de la AZAFT llegaron por sus propios medios: coche, autobús o en el Estrella Costa Brava. La inusual composición fue fotografiada por multitud de aficionados de los alrededores de Madrid, impresionados por el contraste de épocas existente entre los coches de viajeros actuales en servicio y los coches de viajeros de la década de 1930.

Durante el trayecto, el personal de la AAFM ofreció porras con chocolate a aquellos que se acercaban al Coche Restaurante, recuperando (aunque de forma mucho más modesta) el trasiego de viajeros que se organizaban por turnos para ir a desayunar. También se pudo disfrutar de la visita inaugural al recién restaurado coche estafeta DGCT-1529, la gran sorpresa del día.

Parada fotográfica de locomotoras. Foto: Jorge Almuni

A la llegada del tren a Casetas, el personal de la AZAFT realizó las maniobras pertinentes para sacar el resto de la composición del Tren Azul a la playa de vías, para que así pudiera ser visitada por los viajeros de la AAFM. Tras la jornada ferroviaria de la mañana, los viajeros pudieron reponer fuerzas en el Pabellón Socio-Cultural de Casetas, donde se había preparado una paella gigante para comer.

Por la tarde, mientras parte del personal de la AZAFT guardaba la composición (incluidos los tres coches recién trasladados), algunos miembros de la asociación actuaron como anfitriones en la visita de la AAFM al nuevo Tranvía de Zaragoza, recorriendo parte de la línea y realizando fotografías al material móvil de la misma.

La Gata va a buscar a los socios de la AAFM. Foto: Jorge Almuni

Al final de la tarde, la Gato Montés y los dos coches de Renfe recogieron a los viajeros en la estación de Zaragoza-Delicias para volver dirección Madrid, tras una jornada ferroviaria que todos pudimos disfrutar y en la que sin duda la clave fue la colaboración entre asociaciones. De parte de la AZAFT todo nuestro agradecimiento a la AAFM, tanto por el traslado de los vehículos como por permitirnos disfrutar de un día de trenes en hermandad.

Lo importante son las personas. Equipo de la AAFM y la AZAFT trabajando juntos.

Traslado del WR-3567 y del SS-1 a Madrid

En los tiempos difíciles en que nos encontramos, la colaboración entre Asociaciones es imprescindible. En esta ocasión tenemos que agradecer a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid su ayuda con el traslado del WR-3567 y del SS-1 al Taller de Siderúrgica Requena para poder efectuarles una revisión tipo R.

Antes de llegar a Alhama de Aragón. Foto: Carlos Abadias

La logística del traslado, que parecía sencilla en un principio, se complicó sobremanera por diversos motivos. El día 7 de junio, la locomotora 269-604 (Gato Montés) llegó a Zaragoza con la intención de bajar los coches hasta Madrid, pero al tener que hacerse a velocidad reducida se tuvo que aplazar el traslado.

La composición a su paso por Ariza. Foto: Carlos Abadias

Finalmente, el día 13 de junio, personal de la AAFM al cuidado, mantenimiento y conducción de la locomotora y personal de la AZAFT para acompañar y vigilar los vehículos, realizó el trayecto Casetas – Villaverde Bajo en unas siete horas y media, bajo un sol de justicia y sin ninguna incidencia.

Bajo la protección del ADIF en Villaverde Bajo. Foto: Vicente Morales

Una vez en Villaverde y gracias a las gestiones y colaboración del ADIF, los vehículos quedaron estacionados en una de las vías más seguras de la estación, a la espera de que al día siguiente la maniobra pudiera llevar los vehículos a Siderúrgica Requena. El personal de la AZAFT se quedó a vivir en los vehículos, sin separarse de ellos en ningún momento, para evitar que pudieran sufrir algún acto vandálico.

Los coches en Villaverde. Foto: Vicente Morales

Al día siguiente, la locomotora que tenía que hacer la maniobra de entrada a Requena tuvo que realizar otro servicio, por lo que la operación se retrasó un día más, complicando las operaciones de vigilancia del personal de AZAFT, que pasó una segunda noche en los vehículos vigilándolos.

SS-1 en el puente transbordador entrando en talleres. Foto: Pedro Aguaviva

Finalmente, el día 15 de junio, el restaurante WR-3567 y el coche salón SS-1 entraron en las instalaciones de Siderúrgica Requena para comenzar la R.

La Gata en Zaragoza

El pasado día 7 de junio, se trasladó a Zaragoza la locomotora 269-604 (preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) para colaborar en el traslado de dos de nuestros vehículos al taller de Madrid donde tienen que pasar una revisión de tipo R.

Magnífico aspecto de la 269-604. Foto: Carlos Abadias

Como el regreso tenía que ser a velocidad reducida, al estar los vehículos fuera de ciclo de revisión, no daba tiempo a llegar a Madrid antes de que al maquinista le cumplieran las horas reglamentarias de conducción. Ante esta circunstancia, se decidió retrasar el traslado y guardar la locomotora en nuestra nave de Casetas.

Evolución de la tracción eléctrica. Gata y 1005. Foto: Carlos Abadias

Fue necesario realizar maniobras durante toda la mañana para encontrar el hueco adecuado para la Gata, quedando en el exterior de la nave la Panchorga. Para evitar posibles vandalismos, la Panchorga fue pintada y se le soldaron las puertas de acceso y desmontaron los pasamanos, barandillas y demás elementos que permitieran acceder al interior de la locomotora.

Tres épocas de la tracción eléctrica: 7809, 6102 y la Gata. Foto: Carlos Abadias

El día 11 de junio, se dio aviso a los socios de AZAFT para que se acercasen a la puerta de la nave y así poder admirar la mítica Gato Montés, que tan magníficamente mima y cuida la Asociación de Madrid. Esta locomotora, precursora de la alta velocidad, está siendo restaurada con mucho esfuerzo para que recupere su estética de la década de 1980, y lo que es más importante, se le está haciendo una completa y exhaustiva revisión técnica que asegurará su correcto funcionamiento durante muchos años.

Cabina de la Gata. Foto: Carlos Abadias

XXVII Mercadillo de la AZAFT

Como todos los años, esta primavera se ha vuelto a organizar con mucho éxito una nueva edición del Mercadillo de Modelismo, Miniaturismo y Juguete de Colección. Nuevamente, el Ayuntamiento de Casetas nos volvió a ceder el Pabellón Socio-Cultural del barrio, que ya se está convirtiendo en sede estable para el Mercadillo. 

XXVII edición, con récord de vendedores.

A pesar de la crisis, la afluencia de público fue notable. Los precios comedidos, las interesantes ofertas y novedades que expusieron los vendedores hicieron posible que se concretasen gran número de transacciones.

Gran afluencia de público.

Si nada lo impide, el próximo 23 de octubre celebraremos la edición de otoño. Os esperamos a todos.

II Jornadas de Modelismo: especial CIWL

El pasado sábado 2 de abril, en el horario normal de apertura del local social, tuvo lugar la segunda Jornada Temática de Modelismo.

Vista general de la maqueta de H0. Foto: Carlos Abadias

En esta ocasión, la jornada estuvo dedicada a la Compañía Internacional de Coches Camas (CIWL) en todas sus escalas. Pudimos disfrutar de infinidad de circulaciones en la maqueta de H0, donde se cruzaron los míticos expresos que recorrieron Europa durante el siglo pasado.

Detalle de las locomotoras de los expresos. Foto: Carlos Abadias

La maqueta de N estuvo menos concurrida por ausencia de maquetistas de esa escala, aunque se pudo disfrutar de una estupenda colección de vehículos de la CIWL prestados por la ocasión por nuestro socio Nacho de juguetería Kits y que amablemente trajo hasta el local el Sr. Monforte.

Seguiremos organizando jornadas temáticas a las que os invitamos a participar. Son actividades que dinamizan las maquetas y las tardes de reunión.

La Asociación conoce el nuevo tranvía

El pasado 19 de marzo tuvo lugar la inauguración oficial de la nueva línea de Tranvía moderno de Zaragoza, aunque por el momento se ha puesto en servicio sólo la primera fase de la línea, entre Valdespartera y la plaza de Basilio Paraíso. A partir del día de la inauguración, comenzaron a realizarse simulaciones de explotación para ajustar todos los parámetros de funcionamiento de la línea.

Parte de los asistentes posando delante del tranvía con un cartel antiguo simulando un destino del viejo y del nuevo tranvía. Foto: José Antonio Arbizu

Después de unos primeros días de pruebas sin viajeros, el Ayuntamiento y la concesionaria de la explotación comenzaron a invitar a diversas Asociaciones de la ciudad a que conocieran el servicio y disfrutaran de la nueva infraestructura.

Vehículo con el que viajamos. Foto: Javier Pina

El sábado 26 de marzo fuimos convocados los miembros de AZAFT para realizar el recorrido por la nueva línea. Aunque en principio el número de asistentes no tenía límite, debido a la gran afluencia de viajeros en las visitas los organizadores (Ayuntamiento y concesionaria) decidieron limitar en el último momento el número de asistentes, lo que provocó la incomodidad de alguno de los socios que no pudieron asistir al evento.

En la parada no cabía un alma. Foto: Javier Pina

A pesar de todo, fue la Asociación que más visitantes movilizó en estos recorridos de prueba, lo que también impidió que recibiéramos las explicaciones pertinentes por parte de las azafatas que nos acompañaron en el recorrido.

El tranvía salió de la parada de Gran Vía a las 12 de la mañana, para realizar un recorrido completo a la línea y volver al punto de partida, realizando parada en todas las paradas como si de una circulación comercial se tratase.

Cabina del nuevo Urbos3 de CAF. Foto: José Antonio Arbizu

Desde la Asociación queremos dar la bienvenida a este nuevo medio de transporte que a buen seguro mejorará la movilidad en la ciudad, con la esperanza de que en un futuro próximo amplíe su red a nuevos barrios.

Billete conmemorativo. Foto: José Antonio Arbizu