Vehículos
Locomotoras
- Baldwin I (www.Baldwin.es)
- Escatrón
- 141F-2124 (Mikado)
- 1005 (281-005-9)
- 6102 (261-002-0)
- 7666 (276-066-8)
- 7702 (277-002-2)
- 7809 (278-009-6)
- 269-508-8 («japonesa»)
- 10424 (304-024-3, «Josua»)
- 4026 (340-026-4)
Coches
- PD-198
- DGCT-1529
- P3-3067
- F-1296
- BB-5082
- BB4-5137
- BB4-6033
- BB-1618
- WR-2747
- WR-3565
- WR-3567
- WR-3396
- WR-2739
- WR-4101
- WP-4165
- ZZ-201
- ZZ-1111
- ZZ-1601
- SS-2
- YF-4648
- LX-3490
- LX-3510
Automotores Elèctricos
WMD 833 + WRc 833
438-033 «833 Suiza». Entregadas a partir de 1958, las unidades eléctricas de 3000 Vcc fueron las encargadas de modernizar el parque de unidades eléctricas de RENFE. La serie 800 contó con 39 unidades. Fue cedida a la AZAFT en 1993.
WMD 904 + WRc 904
439-004 «904 Bitensión». Perteneciente a la serie 901 a 932, fabricada por CAF, Metropolitan Cammell y Cenemesa. Estas unidades vinieron a solventar el problema de los recorridos electrificados a 1500 Vcc y 3000 Vcc.
Automotores Diesel
FER 528 + FRC 512
591-528 «Ferrobus». Fabricado por CAF en 1970, se trata de la versión más moderna de este mítico automotor. Su diseño deriva del Schienenbus alemán fabricado por Uerdingen, heredando de los autobuses la parte mecánica y el interiorismo.
Vagones Cerrados
J-302.888 (Gorrinera)
Pertenece a la tercera generación de vagones tipo J unificados, dotado de freno de vacío y balconcillo con freno de mano. Tras muchos años transportando todo tipo de mercancías fue asignado al tren de socorro del taller de Zaragoza.
VSO-1116
Pertenece a la tercera generación de vagones tipo J unificados, dotado de freno de vacío y balconcillo con freno de mano. Al finalizar su vida útil fue asignado al tren de tajo de vía, lo que provocó su cambio de numeración.
JPD-701.538
El modelo JPD de Renfe fue la mejora y evolución del modelo J1 y se impuso al modelo «universal» J2. Sus puertas deslizantes ayudaron a la modernización del transporte de mercancías. Este JPD llegó a la colección de AZAFT en 2006.
Vagones Abiertos
Xhiv-187.948
Vagón de Ancho Variable «sistema Muñiz». Perteneciente a la serie X con bastidor unificado, este vehículo fue dotado de los ejes experimentales de cambio de ancho «Muñiz» así como de doble topera adaptada al Ferrocarril del Langreo.
Vagones Cisternas
R-413 st
Cisterna de la compañía MZA empleada para el transporte de Agua a las estaciones sin suministro. Se trata de un bastidor preunificado, aunque comparte algunos elementos con los vagones unificados diseñados posteriormente.
RRhvx-310.091
Las cisternas ORE de la serie RR-310.000 fueron destinadas al transporte de fuel para locomotoras de vapor en RENFE y posteriormente gasoil. En la AZAFT servirá de nodriza de fuel a las locomotoras de vapor.
RRhvx-310.114
Las cisternas ORE de la serie RR-310.000 fueron destinadas al transporte de fuel para locomotoras de vapor en RENFE y posteriormente gasoil. En la AZAFT servirá de nodriza de fuel a las locomotoras de vapor.
Via estrecha - Coches de viajeros
Coche «Martorell» BC-61
Coche de viajeros de vía métrica fabricado por Braine-le-Comte en 1925 para el Ferrocarril Manresa – Olván, donde fue numerado BC-61. Fue transferido a la CGFC donde se les conocía como coches «Martorell» y terminó sus días de servicio activo en el Limón Exprés.
Vía estrecha - Vagones
Tolva TT de MFU
Fabricadas por Brugeoise en 1927, las tolvas de bogies del Utrillas fueron empleadas principalmente para el acarreo de áridos desde la cantera de La Princesa hasta la fábrica de cementos Porland en Zaragoza.
Tolva 517 del Sierra Menera
Las tolvas de ejes del Sierra Menera formaban un extenso parque de 600 vagones destinados al transporte masivo de mineral de hierro entre Ojos Negros y Sagunto.
Cisterna nº 1 del VAY
Bastidor de lo que en tiempos fuera la cisterna nº 1 del Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla, que a su vez procedía de la transformación del vagón Ff-11 (plataforma de bordes medios) del mismo ferrocarril.